横置きV8 F105Cが姿をあらわします
エアインテークダクトをはずします
ダクトのはずし方はコツがありサザエの身を取り出すように
左周りに回転させながら上に引き出します
気をつけないとFRPで出来てますので
キズだらけになります
BOXは、はずしたらゴミの混入を
防ぐためにミクスチャにカバーをしてください
画ではヘアキャップを使用しています＞KANさん提供
個定されています。このうちの2本はW/Pの
テンショナーの個定もかねてます
すこし大変ですがボルトを外していきます
オルタのボルトもはずします
ロックボルトA(13mm)がありますので、これを
忘れずにはずします
ベルト調整はこのボルトを緩め、アジャストボルト@(13mm)を
締めこむとベルトが張ります。
オイルレベルゲージガイドもB10mmでカバーにとまってます
配線が2本あるのはアースを別に1本取っているためです
コンプのステーを取り付けるための
長いスタッドボルトがエンジンから突き出ていますので
かなりタンク側(手前）にずらさないとはずれません
コンプがなければ作業性はとても良いのですが
夏の暑さを考えると取り外すわけにはいきまへん(^^;;
コンプがぢゃまになりますので水ラインの一箇所を切り
バイプをずらして隙間を作りタンク後方にコンプをにがします
このずらしたパイプの延長上(オルタの前部分)に
ラバーパイプがあります。緩める必要はありませんが
パイプを動かしたことによる緩みを最後にチェックしてください
回して（右まわり）しるしを真上にもってきます
1番シリンダが圧縮上死点にあれば四本のカムマークも
一致しますが、マークが一致しない場合は(排気上死点です）
クランクをもう一回転回してください
1番シリンダ：後ろバンクの一番右＞Tベルト側
クランクの六角は36mmです
排気側は鏡を使用しないととても直接は見ずらいです
印をつけておきます
もちろん前、後ろバンクどちらもです
これがあると無いとでは大違いで、もしカムが
クルッといった場合にすぐに戻せます
カムが動くとバルブとピストンの干渉が心配されますが
バルブは戻る（ひっこむ）ので安心してください
もちろんカムマークでチェックしても良いのですが
見難いのですよ(^^;;
サックリとベルトを交換しますが、もしカムが
クルッといってもプーリーに印をつけた位置まで
カムポルトを回して戻し、再度挑戦です
ベルトの山が上手く噛まないときはやはりカムボルトを
すこし動かします。片手でベルトを押さえつつテンショナーを
セットするわけですが、このテンショナーはスプリングが
内蔵されていて、その力でベルトのテンションを調整しています
【重要】
テンショナーボルト@の締め付けはクランクを回転方向（右）に
ゆっくりまわしなからロックしてください。
これはテンションをかけ、ベルトのたるみを取るためです
この作業をせずエンジンを始動した場合は、
最悪山飛びをしてバルブを突く可能性大です
最後にクランクを2回転まわして
カムマークが一致しているか確認します
すこしづつ山がずれているのがわかります
（一周でこれだけ延びているんです）
当然タイミングは遅れてきますね
2年使用したベルトでもまだまだ使用できそうですが
延びはいかんともしがたく、欲をいえば一年毎の
交換が理想かもしれません
左が新品 L=89.6mm、右が多分1２年物 L=82.6mmです
これだけ違うと手で押しても違いが感じられます
調整で出来上がりです
ベルトカバーはついでにビーズでブラストしました
印のところはパイプとタンクが関渉することがありますので
要チェックです。最悪パイプに穴があき水漏れします
